MAZDA CX-30, le nouveau SUV familial proche du Premium

Dans les grandes lignes...

La gamme Mazda s'est étoffée avec l'arrivée du CX-30 qui se place entre le CX-3 sur lequel est conçue sa plateforme, et le CX-5 qui sera bientôt renouvelé. Il se positionne en concurrent sérieux des Peugeot 3008, VW T-Roc et autres Nissan Qaiqhai et vous allez comprendre pourquoi. Au premier coup d'oeil, le design élégant de ce SUV familial joue dans la séduction avec sa calandre signature du constructeur japonais, ses flancs musclés, ses phares biseautés, son capot longiligne et son hayon arrière incliné. Mais encore plus impressionnant : sa motorisation à la pointe de la technologie !

Prenons place à bord du Mazda CX-30...

Si l'habitacle reprend l'ambiance du CX-3, le CX-30 se distingue par la qualité de ses finitions et des matériaux utilisés qui le dirigent vers le Premium. Premier coup d'oeil sur les portières, la sellerie et la planche de bord habillés de cuir, sur les compteurs à la fois classiques et élégants, sur l'interface multimédia compatible Carplay et Android, sur l'affichage tête haute toujours bien pratique, sur la commande de boite typée sport. Sur la finition Sportline, le CX-30 est équipé du système audio Bose à 12 haut-parleurs, de vitres et lunette arrières surteintés et de rétroviseurs intérieurs sans cadre.

Les rangements sont grands et nombreux ce qui est un bon point pour un véhicule familial. Petit bémol sur la garde au toit basse qui ne permet pas de faire voyager très confortablement des personnes de grande taille à l'arrière. Autre petit regret : la banquette arrière certes modulable 2/3-1/3 n'est pas coulissante. L'esthétisme du CX-30 avec son hayon incliné rogne sur le volume de chargement. Le coffre de 430 litres est le plus petit de la concurrence mais grâce au plancher de chargement pliable en 3 parties, on optimise l'espace de chargement. Le système Smart Cargo permet aussi de sécuriser les petits chargements. Et enfin autre astuce: le couvre-bagages se range sous le plancher pliable.

Passons maintenant à la conduite...

Le Mazda CX-30 est proposé en motorisations essence et diesel 116, 122 et 180ch BVM et BVA. Notre essai a porté sur le 2.0L Skyactiv-X Hybrid 180ch BVM 4x4 Sportline. Nous avons alterné les trajets autoroutiers, routiers en campagne et en montagne. C'est précisément la Technologie Skyactiv-X qui fait vraiment toute la différence avec plus de couple et de puissance, en réduisant la consommation de carburant et les émissions de CO2 et en offrant une alternative au diesel. Le constructeur japonais a conçu le premier moteur essence de série au monde à allumage par compression.

Le Skyactiv-X couplé au système M-Hybrid est encore un très bon point pour le Mazda CX-30 ! Ce système possède un alterno-démarreur qui, en décélération, convertit l'énergie stockée en électricité pour épauler le moteur thermique au démarrage, en accélération et en roulage. Le moteur consomme moins et est plus propre, répondant parfaitement aux normes environnementales. De plus, selon votre lieu de résidence, vous pouvez bénéficier de la gratuité de la carte grise ce qui n'est pas rien car notre 2.0L Skyactiv-X Hybrid 180ch BVM 4x4 Sportline affiche 9 cv fiscaux.

Silencieux, le CX-30 monte bien dans les tours bien qu'un peu creux en dessous des 2500 tr/mn. Si le 4 cylindres du 2.0 essence 122ch et du 1.8L diesel 116ch manquaient de pêche, le 2.0L Skyactiv-X Hybrid 180ch rectifie le tir. En jouant sur les rapports de la boite mécanique, on obtient des relances dynamiques et de belles accélérations longues. Ayant arpenté les routes de montagne et enchaîné les virages, le CX-30 a confirmé son agilité avec sa direction franche, son roulis contenu et son train avant mordant. Reposant sur un chassis bien équilibré et de bonnes suspensions, le CX-30 offre un très bon confort et un vrai plaisir de conduite.

Nous avons évoqué la sobriété du moteur essence équipé de la technologie Skyactiv-X. Le constructeur donne une consommation mixte de 4,6 litres/100km mais nous étions plus proches des 6 litres compte tenu certainement de notre essai en montagne et du trajet autoroutier à 130 km/h. Ceci étant, c'est très raisonnable pour la performance du SUV.  Avec son réservoir de 51 litres, nous avons pu faire 650 km avec le plein.

Passons aux aides à la conduite...

Le CX-30 dispose d'une caméra 360° pour faciliter le stationnement, un système de surveillance des angle morts, des phares à LED adaptatifs, un régulateur de vitesse avec aide au freinage, un système d'alerte du conducteur qui détecte notamment les signes d'endormissement, et un système d'aide au trafic qui actionne automatiquement les pédales d'accélération et de freinage pour maintenir la bonne distance de sécurité.

Côté sécurité le CX-30 a obtenu la note maximale de cinq étoiles aux crash-tests Euro NCAP 201 et ce dans chacune des 4 catégories de notation Euro NCAP : protection des occupants adultes, protection des occupants enfants, protection des usagers vulnérables de la route (sécurité des piétons) et aide à la sécurité. 

NOTRE AVIS...

Le CX-30 est un SUV familial qui convient parfaitement à une famille de 4 personnes (avec 2 enfants) mais il séduira tout autant les couples et les célibataires qui recherchent à la fois un véhicule confortable, au design élégant, bien équipé et doté d'excellentes qualités routières. Sur tous ces points, le CX-30 est super bien placé. On reconnaît le confort de la boite automatique, mais celle du CX-30 n'est pas au top, alors préférez pour le coup la boite manuelle. Dommage par contre que l'écran multimédia ne soit pas tactile!

Suite à notre essai, le Mazda CX-30 offre l'un des meilleurs rapports qualité-prix du marché, avec un ticket d'entrée de 26.500 €. Comptez 35.000 € pour le 2.0L Skyactiv-X Hybrid 180ch BVM 4x4 Sportline, un prix qui le vaut vraiment. Sachez que ce véhicule  fait l'objet d'un malus de 75 € (105 g CO2/km).

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Jusqu'au 30 juin 2020, Mazda offre 3 ans d'entretien pour tout achat d'un véhicule neuf de la marque.

Portes ouvertes les 12, 13 et 14 juin 2020.

Retrouvez toutes les informations sur le site MAZDA FRANCE.