Essai Kia XCeed hybride rechargeable : ses atouts et ses faiblesses

14 Janvier 2022

La famille Ceed s'agrandit avec l'arrivée du KIA XCeed PHEV, un SUV compact qui se positionne sur le marché très concurrentiel des hybrides rechargeables. Notre essai le décripte et vous verrez qu'il dispose de bons atouts !

DESIGN, CONFORT, ÉQUIPEMENTS... PAS DE FAUSSE NOTE

Le constructeur coréen ne fait que rarement fausse route en terme de design. Le XCeed le confirme avec sa silhouette haute, sportive et élégante et sa ligne de toit fuyante à l'instar des SUV coupés. Au premier regard, le XCeed PHEV est identique au XCeed à moteur thermique à l'exception de la trappe sur l'aile avant gauche qui dissimule la prise de recharge.

Si vous aimez l'allure de la voiture, vous allez être aussi séduit par son habitacle doté des équipements les plus modernes, par son niveau de finition et par le confort des sièges ergonomiques. On prend place à bord. La position de conduite est haute tout en se rapprochant de la berline et c'est vraiment agréable.

Toutes les commandes sont à portée de main : au volant vous avez à gauche les commandes audio et téléphone et à droite, le limiteur/régulateur de vitesse, l'adapteur de distance de sécurité et le menu de commande du tableau de bord. Face au volant, vous trouverez deux écrans l'un étant le compteur à aiguilles et l'autre les niveaux de charge de la batterie et le mode de conduite.

En haut de la colonne centrale, le grand écran de 10,25 pouces offre une multi-connection Bluetooth® pour appareiller deux smartphones ensemble et bénéficier des fonctions AppleCarPlay et Android Auto. Juste derrière, vous verrez une barre en plastique avec des témoins qui s'allumeront lorsque la batterie sera en charge; ces témoins sont visibles de l'extérieur du véhicule et c'est pratique. En dessous de la commande de chauffage et de climatisation, vous trouverez un réceptacle associé à un chargeur à induction pour le smartphone et on n'a donc pas à le connecter avec le cable USB.

A l'arrière, les passagers voyagent très confortablement avec une bonne distance pour les jambes même pour des adultes de grande taille. Avec une banquette modulable en trois parties, vous pourrez transporter des objets de grande longueur tels que des skis en rabattant l'accoudoir central individuellement et ça, c'est bien pensé ! Passons maintenant au volume de chargement. De 426 litres du XCeed thermique, le modèle PHEV perd 135 litres du fait des batteries placées sous la banquette et dans la soute.

Autres chiffres...

Longueur : 4,395m
Largeur : 1,826m,
Empattement : 2,650m
Poids à vide : 1,4 T
Volume du coffre : 291 litres
Réservoir : 33 litres

PRENONS LA ROUTE...

Sous le capot du XCeed PHEV on trouve un bloc essence qui développe 105ch et 140 Nm couplé à un moteur électrique qui délivre 60ch et 170 Nm. Ils peuvent travailler individuellement ou ensemble. Il en résulte une puissance de 141ch et 265 Nm qui est transmise par une boîte robotisée à double embrayage et à 6 rapports. A elle seule, la batterie permet de rouler 40 kilomètres en tout électrique. Elle doit être rechargée sur une prise domestique ou une Wallbox ou une borne. Sur une prise classique, comptez 3h45 pour une recharge totale contre 2h25 sur la borne ou la Wallbox (débit maxi de 3,3 Kwatt). Hélas, pas de charge rapide possible sur ce véhicule...

Malgré ses 141ch, vous n'allez pas conduire une grande sportive mais un SUV compact suffisamment dynamique pour que vous ne craignez pas un manque de puissance. Vous atteindrez les 100 km/h (en départ arrêté) en un peu moins de 11 secondes, ce qui est de bonne facture.

Lors de notre essai nous avons emprunté des voies rapides et des petites routes de campagne avec un revêtement pas toujours uniforme. C'était pour la bonne cause, celle d'apprécier la qualité des amortisseurs. Avec des suspensions McPherson à l'avant et un train multi-bras à l'arrière bien réglé, le KIA XCeed offre un comportement routier à la fois sûr et rassurant.

Le XCeed PHEV est aussi plaisant à conduire en milieu urbain que sur routes et voies rapides. S'il est évidemment très silencieux en mode électrique, le moteur réveille et trouble la sérénité à bord lorsque le moteur thermique prend le relais du moteur électrique pour donner un surplus de puissance.

A la pompe, la consommation varie de 3 à 6 litres selon le mode de conduite et le trajet emprunté. Il faut de toute évidence, rouler avec la batterie chargée pour économiser le carburant.